Het is toekomstmuziek, maar wel haalbaar, zegt DB-man Karl-Friedrich Rausch. De langste goederentrein die nu door Duitsland rijdt is 835 meter lang en gaat van Hamburg naar de Deense grens. Om de treinen te kunnen verlengen moet Deutsche Bahn meer ‘inhaalsporen’ aanleggen en de remtechniek van de goederentreinen verbeteren.
Kwestie van geld en techniek
“Het is een technische opgave van hoe de krachten over de remmen verdeeld worden”, zegt Rausch die bij Deutsche Bahn-dochter DB Mobility Logistics verantwoordelijk is voor transport en logistiek. “Maar het is ook een kwestie van geld.”
Binnen 10 tot 15 jaar tijd moeten de Duitse goederentreinen dubbel zo lang worden.
De Duitse regering wil Deutsche Bahn meer laten meebetalen aan de ecotoeslag waaruit de Energiewende wordt bekostigd. Daar heeft Rausch kritiek op omdat de spoorwegen volgens hem ook al moeten opdraaien voor de kosten van geluidswallen en andere maatregelen om geluidsoverlast te beperken. Voor 2020 wil DB 60.000 goederenwagons uitrusten met ‘fluisterremmen’, waarmee de overlast met de helft moet afnemen. Dat doet volgens hem de onderhoudskosten flink stijgen.
Duitslandnieuws over goederenvervoer:
- Nederlanders winnen Duitse innovatieprijs voor opvouwbare container »
- Rotterdamse haven werkt nauwer samen met deelstaat Rijnland-Palts »
- Meer goederentreinen tussen Rotterdam en Beieren door extra vraag »
- Vertraging verlenging Duitse Betuwelijn dreigt door protest lokale actiecomités »
- Rotterdamse haven ziet Duitse concurrent Wilhemshaven zwaar ondermaats presteren »
